【卡車之家 原創】在之前很多關于國六的內容當中，不少卡友給我們留言說現在的國六不能買，不僅是技術不成熟，而且使用成本高，況且還要擔心國六后處理被盜等等。對于目前的市場而言，國六車到底能不能買呢？又該如何權衡國六增加的成本呢？

技術升級 國六使用成本略有增加

       首先我們對比一下國五和國六的硬件，國六相對于國五后處理增加了DPF、DOC，以及多個傳感器，同時在控制流程上是完全閉環控制。其中比較重要的就是DPF，相對于國五，國六DPF還多了一個再生環節。

       再生環節分為主動再生和被動再生，而再生的時候需要燃燒額外的柴油，根據相關技術統計，根據DPF的狀態每次再生燃燒的柴油3-8L不等。根據目前技術狀態來看，每5000公里需要再生一次，如果每年按照20萬公里來算，每年需要再生40次，每次按照最高50元柴油計算，一年再生費用需要2000元。

       同時還要考慮到一種情況是DPF情況相對比較糟糕，需要拆下來清洗，按照每次500元的清洗費用，20萬公里清洗5次計算，需要額外增加2500元費用。再加上前面2000元的柴油費用，總計一年在DPF上需要額外增加4500元的使用費用。

       此外，國六相對于國五是全閉環控制，因此在尿素消耗量上會略有增加，按照每年20萬公里計算，增加的尿素費用應該在2000元左右。所以綜合來看，一臺國六的車，如果每年20萬公里的運營里程，相對于國五車輛會增加6500元左右的直接使用成本。

國六別摻假 很多問題都是使用不當

       擔心國六不能買的卡友其實是比較擔心DPF中毒，進而導致DPF報廢，那我們就從技術和使用角度來看看DPF為什么會中毒。首先是看技術，目前國六采用的DPF和閉環控制的路線是國際上已經相對成熟的技術，不管是歐六也好，還是美國現階段的標準，都是采用DPF的路線，已經是成熟可靠的路線。

       那么再看使用過程，國六對柴油、機油、尿素的要求極高，增加了多個品質傳感器，因此千萬不要使用劣質不合規的柴油、機油和尿素。使用劣質柴油會造成燃燒不充分或者是含硫量過大造成DPF中毒，縮短DPF的再生周期，輕則增加柴油消耗量，重則導致DPF報廢。

       機油同樣如此，機油里面的灰分會直接影響DPF再生，所以一定要選用國六專用機油，合格的機油不僅能保證后處理正常工作，同時合規的機油還可以有效延長保養里程，進而降低全生命周期保養成本。

       尿素溶液更是重中之重，尿素溶液是直接參與后處理工作，如果尿素溶液不達標，會導致尾氣超標，閉環控制會直接對發動機工作狀態進行限制。此外，不合規的尿素溶液會導致結晶、堵塞等等。因此，采用合規的尿素溶液是國六階段最基本的保障。

       最后再說駕駛操作，如果柴油、機油、尿素溶液都是合格的，最后DPF還是出問題了，那又是怎么回事呢？如果是這樣，那基本上就是駕駛習慣有些不當了。在國五甚至國三、國四階段，部分老司機都習慣聽發動機聲音換擋，習慣把發動機轉速拖到很低才進行減擋動作，目的是為了減少換擋動作，以為這樣可以降低油耗。

       但實際上這樣的操作是不對的，特別是國五國六發動機進入全面電控時代，拖擋只會讓發動機多噴油，進而造成燃燒不完全。燃燒不完全帶來的直接后果就是DPF中毒、堵塞，時間一長DPF就直接報廢，造成數萬元的損失。

       那如何解決這一問題呢？我們的建議是大家在選擇國六車的時候盡量選擇AMT，這樣的話就可以避免一些操作上的問題。進而能保證DPF是處于一個正常的狀態，不至于說因為操作不當導致后處理故障率居高不下。

●  編后語：

在目前市場和政策下，國六車其實是可以買的，但是得特別注意使用環節，不要用劣質的燃油、機油、尿素溶液等等，同時有必要的話再配上AMT和一些主動安全配置。國六相對于國五會增加一些使用成本，但是沒必要過分擔心，如果每個月多跑一趟，那么增加的這部分成本也是值得的。

因此，要買國六車的卡友，要改變一下自己的養車思路，把更多的時間放在如何去提升運行效率，而非擔心后處理。

注：本文轉自卡車之家    作者：李國潘